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记者体验施工中海底隧道 20分钟互通青黄(图)

110广州网 时间:2011-01-15 06:39:11

    自去年4月28日全线贯通以来,胶州湾湾口海底隧道工程持续进行,目前主隧道开挖及二次衬砌已全部完成,海底隧道全线进入内装修和设备安装阶段。

    昨日,记者跟随青岛国信胶州湾交通有限公司工作人员进入海底隧道,仅用时20分钟就穿越海底互通青黄。据了解,春节后气候回暖时,海底隧道将开始全线铺设沥青,待到5月份通车后,驱车10分钟就可往返胶州湾两岸。 隧道入口车辆川流不息

    昨日上午9点23分,记者来到台西三路匝道,这里与云南路隧道共同组成了胶州湾湾口海底隧道的入口。汽车驾驶员孙师傅告诉记者,原来青岛端进入隧道的团岛施工斜井已经封闭,施工车辆可以由台西三路匝道进入隧道。隧道全线通车后,从团岛一带前往黄岛的车辆也将通过这条匝道进入隧道主线。

    记者注意到,台西三路匝道露天部分已经铺好一层沥青,路面情况相当不错,进出的施工车辆也很多。与先前进出隧道的多为越野车和卡车相比,此时,台西三路匝道上行驶的车辆增加了不少运输材料或运载工人的微面,这也说明了隧道内施工进展很快,路面比较平坦,微面也能顺利通过。

    汽车开始驶入隧道,光线暗了起来。路面虽然还没有铺设沥青,但记者已感觉到平坦,基本没有大的颠簸,抬眼仰望,拱面也很光滑。道路两旁,电力管沟已经建好,工人们正在安装水槽。按照设计,隧道内的积水将通过水槽收排,路基加上10厘米厚的沥青后,路面要稍高于水槽,路面的积水可以方便地流入水槽。 隧道主线视野开阔

    汽车行驶到一个大断面,这里是主隧和匝道交会处,宽度达28米,5车道设计,为隧道内最宽处,通过这部分就由匝道正式进入隧道主线了。

    与几次进入隧道不同,处处堵路已变成一马平川,混凝土路面望不到尽头。与前几次进入隧道相同,尽管土建基本完工,仍有众多工人在进行后续施工,安装装饰板支架、风机、电缆支架等等,大家互相合作,一丝不苟。

    9点32分,行驶中汽车停了下来,驾驶员告诉记者,我们已经到了隧道最低点,汽车距离海平面80米以上,拱顶距离海底也有35米,再往黄岛方向行驶,汽车就由下坡变为上坡了。

    这时,远处开来一辆卡车,车上的支架直通隧道拱顶。工作人员告诉记者,他们来自监理单位,正在进行二次衬砌的质量检查,其原理是通过回收反射的雷达波测定二次衬砌做得是否均匀。经过几次检查,海底隧道的二衬做得非常好。 蓝色拱面“海中穿行”

    汽车继续向前行驶,前方出现了两台直通拱顶的支架,工人们正在喷射蓝色的面漆,面漆由装饰板支架起喷,布满整个拱顶,美丽异常。

    “这是一种兼具防火和装饰功能的阻燃剂,深蓝色的面漆涂上后,让整个拱面呈现出大海的意境,会让驾驶人感觉到是直接在‘海中穿行’”,现场的工作人员告诉记者。

    据了解,蓝色面漆的喷涂是拱面处理的最后一道工序。为了充分达到防火效果,拱面处理要包含三大工序,首道涂料喷涂后,要挂上纤维网进行保护,然后喷涂第二道涂料。防火涂料喷上后,通过格栅增强其整体的牢固性。最后是保护面漆,保护面漆中掺入了防火材料,使它兼顾装饰、防火二合一的功效。 LED灯明亮环保

    离黄岛出口越来越近了,汽车前方出现了一段近百米的光亮带。 “这是隧道的试验段”,孙师傅说,“这一段安装好了装饰板和LED灯,与通车时的效果很接近。 ”

    记者下车察看,白色防护板3米多高,有四五厘米厚,与蓝色拱面相连,蓝白相间很是好看。据了解,护板为搪瓷钢板,既坚固又耐潮湿,用在海底隧道特别合适,因为具有搪瓷的亮度,显得格外亮堂,却不会造成反光耀眼的效果。其作用主要是保护隧道两侧内壁,同时也将内壁上的管线遮住,确保观感。

    蓝色拱面上还安装了两排新型LED灯,亮度比其他地方强了许多。记者测试了一下,虽然发光处高10多米,但其光亮足以让人清楚地看报纸。“隧道内部安装的隧道灯采用的都是这种新型灯具,低热阻、散热良好、低应力的封装结构,所有灯具及相关器件均要达到国内一流水平。 ”现场工作人员介绍,这种灯具不仅节能而且可调亮度,白天、晚上的光线不一样,为了不影响驾驶员的视线,选用的LED灯可自动根据光线调节亮度。 从90分钟到20分钟

    10点整,汽车驶出黄岛端出口,按照计划,立刻原路返回,并且途中不再停车。

    孙师傅介绍,尽管现在隧道的路面已经非常平整,但由于洞内多支队伍交叉作业,施工台架密集,为了保证施工安全,隧道内限速20公里/小时,隧道总长7800米,其中路域段3850米,海域段3950米,20分钟就能跑完全程,全线通车后,以80公里/小时的限速计算,5分钟就能从青岛端入口抵达黄岛端出口。

    说起隧道的建设,孙师傅很感慨,他告诉记者,他开的越野车是隧道开工后购买的,基本只在隧道中跑,三年多的时间已经跑了11万公里,隧道贯通后,他平均每天要在隧道中跑五六个来回,一天就是100多公里。最初的时候,隧道中处处都是施工面,经常是走一段右隧道,再拐一段服务隧道,最后从左隧道出来。路面也非常难走,最长的一次90分钟才跑完全程,要是碰上施工堵路,就没准了。经过大家艰苦的建设,隧道内的混凝土路面已经平整了,春暖花开铺完沥青,隧道就可以全线通车了。

    10点20分,汽车如预期驶出台西三路匝道。(记者 崔武)

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