少管养,移植梧桐一个个走了……

　　新华报业网讯 地铁三号线的开工建设，主城区内超过600棵树要被迁移出主城。加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁移1100棵树。昨日，记者从相关部门获悉，地铁三号线和十号线的兴建，原本要迁移2000棵树，最终通过优化施工方案减少到1100棵，接下来南京市有关方面还将现场调研，进一步优化施工方案，迁移的树木数量有望进一步减少。

　　背景介绍

　　地铁二号线五年前移树190棵

　　2006年年初，地铁二号线因建设需要，开始移除主城区线路沿线的行道树，这批行道树主要集中在汉中路和中山东路上，大多为种植于民国时期的悬铃木。在前期调查中，地铁部门宣布地铁二号线城中段共需迁移行道树1065棵。

　　随后，考虑到南京市民对法国梧桐的特殊感情，以及大规模树木移植所产生的社会影响，地铁指挥部根据现场调查结果，召开优化工程方案保护树木的专题会议，将迁移行道树的数量减少到780棵。报市政府后，当时的南京市市委、市政府领导对此十分重视，召开专题研究会要求相关部门即使多拆迁、多花钱，也要尽最大可能减少行道树迁移数量。

　　按照南京市有关领导要求，地铁部门又多次召集专家对方案进行咨询论证，将行道树迁移数量再次减至328棵。从2006年4月10日起，当时的南京市园林局组织技术人员，对这批行道树进行分批“搬家”，最后实际迁移的大树缩减到了190棵。园林部门曾向南京市民承诺，将确保80%的迁移大树都能成活。

　　现场调查

　　白下区迁移的83棵数活了15棵

　　从2006年4月份开始迁移的190棵民国悬铃木，一部分移植在白下区园林绿化管理所的苗圃内，另一部分移植在玄武区园林绿化管理所的苗圃内。记者经过多方调查了解，终于追踪到移植在白下区苗圃内的那批民国悬铃木。这批悬铃木被种植在万达紫金明珠小区的南侧，附近不远处就是绕城公路。

　　阳春三月，草木萌发，不过记者眼前的这批粗大的悬铃木树林，却像是一群沉默的巨人，在和煦的阳光下留下垂头不语的背影。这批2006年搬家到这里的悬铃木，大部分已经死亡，只有少部分抽枝结果。陪同记者实地调研的江苏省中科院植物研究所研究员蔡剑华，抚摸着悬铃木枯朽的树干，惋惜地说：“我们来晚了，来晚了。”

　　蔡剑华研究员告诉记者，他曾经骑自行车到绕城公路附近寻找过这批悬铃木，结果无功而返。如今终于找到了这批曾经矗立在汉中路和中山东路上的悬铃木，但是当初的绿荫已成枯木。经过蔡剑华研究员调查确定，这片看上去枯死的树林一共有83棵悬铃木，其中只有15棵存活。存活下来的15棵悬铃木中，还有3棵属于半死，接下来能不能活还很难说。

　　枯朽的树干两人才能抱过来

　　“这批树的年龄都有七八十年了，可惜了。”蔡剑华告诉记者，白下区这些悬铃木，也就是俗称的法国梧桐，绝大部分是民国时期种植的。在一棵两人才能抱过来的大树前，揭开腐朽的树皮，树身上出现了一块块结瘤。蔡剑华告诉记者，这是大树自我保护挣扎生存留下的印记。根据大树顶端枯枝的长度和形态，蔡剑华判断这棵大树在移植过来的第一年还发芽抽枝，第二年也发过芽，但是最终没有等到开花结果就枯死了。

　　蔡剑华表示，这些规格的大树，树木本身会存有不少养分，在迁移后的第一年甚至第二年内，都会发芽长叶子。但是，如果后期管养没有跟上，或者树木的根系伤得太厉害，等到新的枝叶耗尽大树内部的养分，大树就会枯死。大树迁移的一两年内的发芽长叶，其实是“假活”。

　　在调查中，记者给这些大树做了测量，其中最大的一棵死亡悬铃木，胸径超过了90厘米。在树林地上，记者还发现了13个树桩，最粗壮的一根树桩，直径达到了93厘米。

　　附近居民称这批树有点缺爱

　　种植在万达紫金明珠南侧的这批悬铃木，名义上是种植在白下区园林绿化管理所“苗圃”内。不过，记者在现场看到，这个所谓的“苗圃”，既没有完整的护栏，也没有平整的场地，更没有管理养护的工作房，记者能看到的，只有高低不平的地面和树林间一片片菜地。

　　“我们2006年6月份搬过来的，这个地方就是一片荒地。”万达紫金明珠的业主林女士，正在给树林间自己种的一垄青菜施肥。林女士告诉记者，这些枯死的法国梧桐，是在他们搬来之前就种下的。当时树下周围都是荒草，小区里的居民就把这些地方开荒出来，种了不少菜。林女士告诉记者，刚开始的头一两年，这些法国梧桐还冒出了叶子，后来几年就只有几棵在冒叶子，其他的大部分都死掉了。

　　林女士表示，因为在林间开辟了菜地，所以她经常到这里来。这些法国梧桐栽到这里来后，她就没看见有人来管过。城里的法国梧桐每年都要修剪刷石灰，这里的法国梧桐一次石灰也没刷过。

　　部门说法

　　白下园林绿化所默认缺少管养

　　在经过实地调查之后，记者连线采访了这批大树的管养单位——白下区园林绿化管理所。该单位一位负责人表示，地铁二号线迁移的一批悬铃木确实种植在他们的“苗圃”里，目前的情况是“大部分都是活的”。当记者表示已经带植物专家实地调查后，该负责人表示当时他们只是负责迁移，后面的情况他不清楚。

　　在记者提到这批悬铃木迁移后的管养问题时，该负责人一开始表示，他们有人对这批大树进行管养。在被问到为何大树身上没有刷防寒石灰、大树新抽的树枝也没有任何修剪痕迹的时候，该负责人沉默不语。

　　城管局：一棵树年管养费仅18.5元

　　“地铁三号线迁移的树，我们都做了很好的处理。”南京市城市管理局一位负责城市绿化管理的负责人表示。在得知白下区负责的迁移树木已经大部分死亡后，该负责人表示，这些大悬铃木的移植确实有困难。一方面在移植的时候“伤筋动骨”，成活率本来就不高；另一方面，管理部门每年用于维护的经费非常有限，养护人员数量也不够，迁移出主城的这些悬铃木，难免出现缺乏管养的情况。

　　该负责人表示，目前他们用于管养城市树木的经费标准，仍然是沿用十几年前制定的标准。平均下来，每棵树每年的管养费用只有18.5元，而每个人一年要管养1000棵树。“经费和人手都不够，我们有什么办法？”该负责人表示，每年一棵城市树木要进行两次修剪，要进行七八次抹芽，还要不定时清理枯枝，尤其是那些高大的民国悬铃木，管养的时候都需要借助机械设备，18.5元的经费根本就不够。

　　引起重视

　　现场办公研究如何少移树

　　“市民对地铁移树有看法，南京市的领导对此非常重视。”政府部门相关人士告诉记者，地铁三号线计划迁移的600多棵树中，法桐大概有200棵。相关领导将在近期召开现场办公会议，研究如何少移树。

　　据介绍，地铁三号线和地铁十号线的建设方统计出在建设红线内，需要迁移2000棵城市树木。南京市城市管理局在进行调查研究后，缩减了900棵树木的迁移。一是站台结构施工，需要将上面所有的覆土、绿化、杆管线迁移；二是交通疏解需要。第一种情况中的树木，难以通过优化方案留下来；第二种情况中的树木，可以通过优化施工和交通方案来尽可能减少迁移树木的数量。

　　该人士表示，地铁三号线的沿线树木迁移方案已经做了优化，现在则很有可能还会进一步优化，尽量减少城市建设对绿化的影响，尤其是减少对法桐的影响。

　　请您献计

　　对地铁移树你有什么建议

    有人表示，城市建设应以人为本，即便是修地铁也应少移树；也有人表示，建设地铁需要移树，也是没办法的事情。如何平衡城市建设和树木环境之间的关系，读者如果有建议，可拨打南京晨报热线84701110或者移动、联通、电信用户发送83+内容到1062200898，参与讨论。