地铁成网运行3周 深圳每天850万人次公交出行

深圳新闻网讯（记者 傅大伟 通讯员 许觉辉）2011年6月15日至2011年6月28日，轨道二期1-5号线全线开通试运营，深圳市步入轨道网络化运营时代。7月21日，深圳市交通运输委密切跟踪调查轨道成网运营前后深圳市客运交通变化情况后认为：道路交通压力有所缓解，公共交通日均客运总量持续增长。

数据显示，轨道成网运营3周以来，大公交体系客流吸引效应逐步显现，公共交通客运总量持续增长，目前日均客运总量已达850万人次/日水平，较轨道成网运营前增长约15%；轨道交通日客运量从初期的逐日攀升变化为围绕180万人次/日上下振荡，周日均客运量趋于平稳；地面公交客运量由轨道成网前的日均599万人次/日下降至开通首周的550万人次/日，之后稳步回升至日均590万人次/日水平，地面公交日均客流量自初期下降后，逐步回升；出租车日客运量略有增长，日均客流量基本稳定在84万人次/日，其中短途客流稳定增长，长途客流呈缓慢下降趋势，客流结构变化趋势明显。

受轨道二期工程建设完毕、轨道成网运营以及暑期来临等多方面因素影响，深圳市高峰时段道路交通压力趋缓，部分通道（如梅林关、布吉关、深南大道等）交通运行态势明显好转。为准确把握深圳市交通出行热点片区在轨道成网运营后的交通运行态势变化情况，7月13日，深圳市交委委托专业机构分别对深圳市三大关口（布吉关、梅林关、南头关）与六大工作岗位聚集区（东门、蔡屋围、华强北、CBD、车公庙、高新园）进行了现场调研，结果显示：

布吉关早高峰小时进关交通量由4992下降至4633pcu/h，下降了7.2%；路段饱和度由1.04下降至0.97 ，下降了6.7%；布吉关早高峰进关方向地面公交平均满载率由原110%降至98%，下降10.9%。

梅林关早高峰小时进关交通量由5200下降至4394pcu/h，下降15.5%；路段饱和度由1.08下降至0.92 ，下降14.8%；梅林关早高峰进关方向地面公交平均满载率由原113%降至108%，下降4.4%。

南头关早高峰小时进关交通量由6000下降至5479pcu/h，下降8.7%；路段饱和度由1.00下降至0.91 ，下降9%；南头关早高峰进关方向地面公交平均满载率由原105%降至95%，下降9.5%。

东门中路晚高峰由南往北方向路段饱和度由原0.34上升至0.35，上升3%；北往南方向由0.29上升至0.33，上升13.8%；东门中路晚高峰由南往北方向地面公交平均满载率由原110%下降至95%，下降13.6%；北往南方向由73%降至55%，下降24.6%。

蔡屋围（深南中路）晚高峰东往西方向路段饱和度由原0.54上升到0.60，上升11.1%；西往东方向由0.49上升至0.62，上升26.5%；蔡屋围（深南中路）晚高峰东往西方向地面公交平均满载率由原55%降至50%，下降9%，西往东方向由80%降至74%，下降7.5%。

华强北路晚高峰南往北方向路段饱和度由原23%上升至25%，上升8.7%；北往南方向由27%上升至29%，上升7.4%；华强北路晚高峰南往北方向公交车辆平均满载率由原120%降至112%，下降6.7%；北往南方向由80%降至77%，下降3.8%。

深南中路晚高峰东往西方向路段饱和度与前期基本持平，为0.4；西往东方向由原0.35上升到0.37，上升5.7%；深南中路晚高峰东往西方向地面公交满载率由原85%降至77%，下降9.4%；西往东方向由原76%降至67%，下降11.8%。

车公庙（深南大道）早高峰东往西方向路段饱和度由原0.73降至0.71，下降2.7%；西往东方向由0.62降至0.58，下降6.5%；车公庙（深南大道）晚高峰东往西方向地面公交平均满载率由原90%降至77%，下降14.4%；西往东方向由87%降至74%，下降14.9%。

高新园（深南大道段）晚高峰路段饱和度东往西方向与前期基本持平，为0.45；西往东方向由原0.50降至0.48，下降4%；高新园晚高峰东往西方向地面公交平均满载率由原95%降至81%，下降14.7%；西往东方向由90%降至74%，下降17.7%。

总之，轨道成网运行后深圳市整体交通运行态势日趋平稳，部分热点出行区域交通拥堵状况有所改善，轨道、地面公交与出租车一体化大公共交通系统效应逐步显现，公共交通客流总量增幅明显，公交出行热点区域高峰时段供需矛盾趋缓，市民公交出行环境得到有效改善。

随着深圳市轨道成网运营的推进，轨道交通、地面常规公交以及出租车的客流分担将逐步趋于稳定，市交通运输委表示，近期内将重点开展以下工作：

7月底，将公布轨网开通后相关客流变化情况以及由小汽车等其他出行方式向公共交通转移的情况；

8月份陆续加大轨道各线路发班密度，缓解部分线路运力紧张问题，提升轨道交通服务水平适时启动轨道沿线地面公交的优化调整工作，“横向加密，纵向抽疏”，逐步优化运力资源配置，强化轨道接驳网络服务水平，弱化轨道、地面公交竞争关系。