武汉交委主任和长江网友共话“坐车难”

　　继武汉市城管、园林、环保三部门局长做客长江网“城管革命”局长访谈后，8月4日上午9点，武汉市交通运输委员会主任彭俊也来到长江网演播厅，就市民们关心的公交线路设置和“打的难”等问题，进行了解答。

　　作为网友们最为关注的焦点，公交车“首当其冲”，车难等、线路繁、车厢挤等问题成为访谈的重要话题。

　　网友“汤姆猫”反映，目前一些新社区如金银湖、后湖、盘龙城等，公交线路少，发车间隔长，不能满足当地居民出行的需要，尤其是在上下班期间，车上简直是人满为患。

　　彭主任回复说，目前市交委根据市民出行需求状况和现场勘察的实际情况，合理调整、新辟了27条公交线路，并加大运力和班次密度。今后，公交线路优化和调整方案会陆续出台，尽最大努力解决市民乘坐公交不便的问题。

　　彭主任表示，由于城市道路建设和改造，在一定程度上造成了交通拥堵和公交难等的问题，市交委还将督促公交企业加强运营调度管理，均衡准点发车，确保主要线路高峰时段5分钟左右发车一趟，平峰时段8至10分钟发班一趟，保障乘客乘车方便。

　　网友“开的拉客”在长江网论坛发帖问，虽然近2年来，武汉市连续两次降低公交票价，但仍比一些城市要贵许多。而且，武汉市面积很大，有时坐车必须换乘多次，算下来也不便宜，希望武汉也能推出换乘优惠政策。

　　彭主任对“开的拉客”的提议表示肯定，他说，实行公交换乘优惠，有利于优化公交线网，降低市民出行成本，同时还可吸引更多市民乘坐公共交通，倡导绿色交通出行，是一举多得的好事。但首先要解决经费和枢纽站两个问题。

　　彭主任解释，虽然武汉市政府财政对于公交实施补贴，但还是不足以弥补企业的亏损；其次，由于规划和土地等方面的制约，长期以来，武汉公交换乘枢纽站建设严重滞后，给公交换乘造成了很大的影响。最近，交委正着手进行公交换乘优惠政策的研究和论证，希望促进换乘政策及早出台。

　　网友“幸福的净空灵”问，近年来武汉“公交优先”的理念如何体现，怎样让公交更快捷、更好地服务普通市民。

　　彭主任回答，武汉市设置公交专用道，就是“公交优先”的具体体现。但目前，“专用道”的“专”还未能完全实现，这是因为公交要真正实现“优先”，除了规划专用道，还需要路权优先、土地优先、规划优先等政策的支持和保障。比如，私家车不得占用公交专用道， 优先给公交车通行信号、优先审批公交站点设置等。

　　彭主任透露，目前，市交委已编制完成《武汉市快速公交发展规划》、《武汉市公交专用道网络规划》，待政府审批后公布实施。其中，《武汉市快速公交发展规划》在轨道交通建设提速、过江通道增加及对BRT认识深化的基础上，规划了9条快速公交线路，线路总长216公里，今年内力争1至2条示范线年内立项；《武汉市公交专用道网络规划》规划设置10条公交专用道走廊，形成总长度120.7公里的公交专用道网络（其中改造8.4公里、新建94.9公里），这些规划的出台，将为公交车开辟更多绿色通道。

　　网友“朵朵1314”抱怨，在高峰时段和天气恶劣时，能顺利拦到到一辆的士，简直成为一种奢望。
彭主任称，去年，武汉市投放了2000余辆出租车，一定程度上缓解了出租车供不应求的矛盾。今年年底前，武汉市将加强与相关部门的协调，尽快完善出租车运力新增方案，再次投放一批出租车，进一步缓解市民“打的”难得问题。

　　此外，武汉市还开始尝试出租汽车“电招”服务。目前，武汉市交委以大通公司为试点，开通了“电话租车”业务，华昌等公司也正在跟进。“电话租车”可以满足一些乘客的特殊出行需求，提高出租汽车的供给率。下一步，他们还将采取措施，使电话调车形成规模效应。