晶报：地铁发展不能以牺牲公共安全为代价

在相对密闭的地下空间，地铁一旦发生事故，后果不堪设想。地铁安全关涉公共安全，在推进地铁建设和发展的过程中，应始终把“人”放在第一位，以最严格甚至严苛的标准建设、运营，尽全力做到万无一失

昨天下午14时30分左右，上海地铁10号线发生追尾事故。截至发稿前，已有260名乘客受伤。

事故的具体原因目前仍在调查中，各方说法不胜纷纭。而地铁专家、同济大学教授孙章在接受新华社记者采访时则表示，地铁10号线有ATP系统，本可以紧急启动全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统；此次列车出现追尾事故，相信是信号系统出现了严重问题。

上海地铁10号线出现故障并非第一次。今年7月28日晚高峰时段，10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，幸因发现及时，采取应急措施，故未影响安全。8月2日上午，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。由是观之，此次上海地铁10号线发生严重追尾事故并非偶然。

值得注意的是，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。这家公司由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，其生产的信号系统广泛应用于中国各地的轨道交通。深圳地铁2号线和5号线信号系统的供应商，也是这家公司。

此前频繁发生的运营故障，没能成为上海地铁10号线查漏补缺的契机；甬温线特大铁路交通事故，也没能成为上海地铁方面举一反三、重新评估信号系统安全性的理由。尽管上海地铁已在其官方微博中致歉，但以生命为代价的试错，无论如何也无法赢得公众的完全谅解。

近年来，中国地铁建设驶入了快车道。今年，上海地铁运营线路总长度也已达到425公里，在运营里程上据说已超越伦敦，跃居世界第一。数据同时显示，2010年，上海、北京、广州等地的地铁在年均客流量方面跻身世界前10位，在短短数年内迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的距离。

地铁是城市公共交通的重要组成部分，它不仅能有效缓解交通拥堵问题，还对城市经济发展、市民生活方式乃至城市文化产生着重要影响。这些年来，我国地铁发展迅猛，其带来的经济效益和社会效益也有目共睹，但此次上海地铁追尾事故却警醒着我们：地铁要发展，但决不能以牺牲公共安全为代价。

在相对密闭的地下空间，地铁一旦发生事故，后果不堪设想。因而对于地铁安全，怎么强调都不为过。进而言之，地铁安全关涉公共安全，在推进地铁建设和发展的过程中，应始终把“人”放在第一位，以最严格甚至严苛的标准建设、运营，尽全力做到万无一失。

假如没有安全这个前提，假如地铁发展见物不见“人”，那么地铁线路越长，运行速度越快，就越危险，越令人担心。这显然有违科学发展的宗旨，也无法令公众满意。

目前，深圳5条地铁线路已经全线开通。根据规划，未来5年，深圳还将再添5条总长度达170公里的轨道线路。公众欢呼“地铁时代”的到来，更希望地铁事业又好又快地发展。

此次地铁追尾事故虽然发生在上海，但深圳地铁也有必要以此为鉴，开展全方位的安全检查，尤其是对列车信号系统的安全性要进行再评估，避免悲剧重演，确保市民出行安全。