四问广州丫髻沙大桥大修 封闭五年不是在修桥

　　维修示意图

　　丫髻沙大桥全封闭期间车辆分流示意图

　　砸7300万"换筋加骨" 明年4月或才正常通车

　　丫髻沙大桥大修

　　半年只是半夜"全封闭"时间，过后还得再"半封"3个月

　　为了给丫髻沙一个"健康体魄"，此次市政府将砸约7300万元为大桥"换筋加骨"。昨日广州市交通投资集团公司(下简称交投集团)副总工程师尹浩辉表示，维修工程完成验收后，或可在明年4月正常通车，不再封路并按正常荷载通行。对于大桥使用寿命，他表示设计寿命将打折。

　　更换吊杆：66根，由于加固后桥面系重量增加，原吊杆安全系数不满足规范要求，更换后增加安全系数。

　　横梁加固:65片，有裂纹，需维修。

　　增加纵梁：128个，增加桥面系刚度、减少桥面震动。

　　大修包括"除病"加固等

　　据市交投集团相关负责人介绍，本次丫髻沙大桥维修加固工程总概算约7300万元，主要包含设计费、土建费、检测试验费等，除对出现的病害进行维修，使桥梁恢复原设计标准的承载力外，还对原有结构进行加固处理，包括增设大钢纵梁，以增加桥面系刚度，减少桥面震动，以及更换吊杆以提高安全系数等。鉴于东南西环属年票制项目，本次维修加固资金来源包含财政资金和企业融资。

　　据尹浩辉介绍，此次维修加固工程包括：更换66根吊杆，梁加固65片，增加128个纵梁，并更换球形钢支座64个。"这好比大桥的'筋骨'，更换吊杆是因为加固后的桥面更重了，原吊杆安全系数不满足要求，更换后增加安全储备。横梁因为有裂纹，所以需要维修加固。增加纵梁是为了增加桥面系刚度，减少桥面震动"。

　　明年1月18日并非完工日期

　　此次大修，拟在6月18日至明年1月18日之间的每天晚上10时至次日早晨6时全封闭维修，什么时候才能正常通车呢?尹浩辉对此解释称，1月18日只是夜间全封闭维修的截止日期，而非全工程完工日期。"我们预计工程比较顺利的话，预计明年4月可以完成维修工程成验。届时才能不再封路，实现正常通车。如果工程非常顺利，这一时间可能提前，但如果维修过程中又发生意外，比如发现新的漏洞和受损处，则可能要延期完工。至于验收，最快一般要一个多星期。"

　　也就是说，明年1月18日起不再夜间全封闭作业，明年1月18日至明年4月预计仍要忍受因为两车道被封而带来的拥堵。

　　修后肯定不会按15吨限载

　　市交投集团此前曾表示，丫髻沙大桥维修后，可按正常荷载通行。那是否可以按最高限制55吨通行呢?

　　对此，尹浩辉表示，丫髻沙大桥按"85桥规"设计，设计活载标准：汽车--超20级，验算活载标准：挂车--120级。其中汽车超20级：每车道仅允许有一辆55吨重车，其余车辆为20吨标准车。但这一标准，与丫髻沙大桥设计者公布的停满30吨车的载重标准，有10吨的差距。尹浩辉回应说："大桥设计最大载重是55吨，但是否能达到这个级别，还要经过验收部门的严格科学测算，才能最终决定。但可以肯定的是，不会再按15吨的标准限载。"对于市交投集团如此模糊的预计，广州市政协原副主席、桥梁工程专家黎宝松表示，"现在花7000多万元修的是一座通车才10年多的新桥，而不是用了四五十年的老桥。进行大修之后，理应达到当初的设计标准。如果桥修好之后，依然达不到原来的设计要求(整座桥六个车道排满30吨的常规车，每一列中有一辆55吨的大车设计，另外还设计了承载特别车辆120吨的平板车)，就应该公布达不到设计标准的原因。"黎宝松举例说，番禺大桥在免费时经过修桥加固，耗时不长，但维修后，不但从原来的3车道改为4车道，大桥的负载也达到了设计要求。

　　修桥影响与效果

　　夜间封桥 两千多车辆须绕道

　　这为期半年的夜间全封闭对周边交通到底有多大影响?据交投集团相关负责人介绍，据他们统计，目前在每天晚上10时至次日早晨6时平均有2000多辆车通行。这些车辆将主要通过绕道东新高速、新光快速等高速路通行。"据我们调查，这些路段在这个时段，车辆并不多，通行会非常顺畅，不会导致新的拥堵。"不过也有司机表示，绕道东新高速、华南快速、广佛高速以及广深高速都要多付一定的费用。

　　维修过后 大桥寿命要"打折"

　　前日，市交投集团回应称，丫髻沙大桥修复后可按设计寿命使用，设计寿命是多少呢?超载超限没影响寿命?

　　对此，尹浩辉表示，丫髻沙大桥设计采用的《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)没有规定设计基准期，参照国外有关资料，本桥的营运寿命应大于50年。"但使用寿命一般都要在设计寿命的基础上打七五折。而且由于超载严重，也会影响使用寿命。"据他介绍，丫髻沙大桥桥面系的吊杆、钢横梁均为疲劳控制设计：结构的实际使用寿命=设计使用寿命/m3，m为超载系数，所以超载对桥梁结构的使用寿命有决定性的影响。"但由于一直无法测算丫髻沙大桥的超载系数，所以修复后使用寿命也很难估计。"根据他的说法，此前认为修复后可按设计寿命使用已是一个美好愿望。

　　车行其他路段

　　指引

　　●原先从深圳方向往西行的车辆可绕行：

　　A.广深高速—北环高速—广佛高速B.广深高速—北环高速—华南快速—华南快速三期—佛山一环

　　原先从佛山方向往南行的车辆可绕行：

　　佛山一环—华南快速三期—华南快速—番禺大桥

　　●原先从清远、从化方向往南行的车辆可绕行：

　　A.广清高速—北二环高速—华南快速—番禺大桥

　　B.京珠高速—华南快速—番禺大桥

　　●原先从深圳方向往南行的车辆可绕行：

　　A.常虎高速—虎门大桥—广珠东线B.广深高速—东二环高速—广珠东线

　　●原先从番禺方向往西行的车辆可以绕行：

　　东新高速—东沙大道—芳村

　　开通才近11年的“十佳桥”要大修，桥梁专家称不应单把责任推给超载超限。

　　封路修桥是“阵痛”，车主和专家更关心维修后能否达标的问题。

　　丫髻沙大桥大修

　　专家认为，管养不到位和设计不周也是大桥“重伤”重要原因

　　丫髻沙大桥开通近11年，就封路“维护”了5年多，而且这个“十佳桥”伤痕累累，被判为“四类桥”，离危桥仅差一步。尽管大桥业主交投集团负责人昨日解释说，过去5年的修补都只是“维护”，此次才是首次“维修”，但对“超载超限”为大桥之伤“负全责”，市民和桥梁专家并不认同。有专家称，管养不到位和设计时未考虑严重超载等情况，都是导致大桥“伤筋折骨”的重要原因。

　　问责设计

　　严重超载怎不能预知?

　　回应：没想到会严重到三四倍

　　对丫髻沙大桥的设计问题，交投集团副总工程师尹浩辉昨日表示，丫髻沙大桥设计之初，确实是按国家高速公路最高标准设计的，但在当时确实未想到超载会严重到3倍甚至4倍的情况。“丫髻沙大桥的荷载设计是按整座桥六个车道排满30吨的常规车，每一列中有一辆55吨的大车设计的，另外还设计了承载特别车辆120吨的平板车的情况。但我们抽查的情况是，有超载到140吨的，是设计最大载重55吨的近3倍。对这种超载情况，没有几个混合钢结构的超大桥能顶得住”。

　　“我一直对在丫髻沙大桥此处选择这种三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥持保留态度，尽管这个桥获得了多个荣誉。”昨日，广州市政协原副主席、桥梁工程专家黎宝松谈起此桥感慨万千：“尽管当时设计采用了高速公路的最高标准，但当时如能想到可能出现的严重超载以及现在长达5年都难以修好的情况，其实可以采用更难变形、更易修理的结构设计。丫髻沙大桥属组合式桥梁，这类桥梁与江湾大桥、海印桥等相比，其桥面系整体性和刚性相对较差，承载潜力也较低，载重车多的话，桥的震动非常厉害。在严重超载情况下，影响很明显。”

　　问责施工

　　承建单位有人腐败!

　　回应：这与建筑质量没有关系

　　昨日，有知情人士对记者称，丫髻沙大桥承建单位贵州省桥梁工程总公司原总经理何开智曾在此桥建设中因贪污而坐牢。记者了解到，丫髻沙大桥于1998年7月开工，到2000年6月26日就建成并正式交付运营，大桥投资金额达到了2.53亿元人民币。短短2年之后，何开智就因贪污罪被判入狱15年。在法院查明的犯罪事实中写明，1998年夏天，正在丫髻沙大桥项目部担任经理的何开智为向上级领导赠送房屋，指使丫髻沙大桥工程钢材供应商梁某、丫髻沙大桥项目部材料主管曾某以虚开钢材发票和加大钢材价格等手段，套取工程款330万元。

　　对此，交投集团昨日表示，何开智的案件与丫髻沙大桥的建筑质量没有关联。“当时大桥关键的钢结构都是广船国际制造，施工方只是负责把它搭起来，而大桥的路面、排水管质量并没有问题，都是正常老化。”对于施工问题，多位桥梁专家也表示，因没有相关材料无法评价。桥梁工程专家黎宝松表示：“桥梁安全非常重要，国内那些很快设计、很快施工、很快上马、很快通车的大桥，都要考虑到建成十年后，会不会再大修甚至变成差桥、危桥。”

　　问责维修

　　封闭了5年不是在维修?

　　回应：是为了避免超载车密集损害

　　车道以维修原因一封就是5年，为何现在又说是首次大修?迟迟不修到底是“很差钱”吗?这是很多车主都非常不解的问题。

　　昨日，市交委相关负责人回应称，封路“维护”了5年的根本原因是为了避免严重超载货车密集并排过桥，也就是说，在没有办法限载治超的情况下，强行封了双向一条车道，减轻桥面载重的集中压力，而并非真的是为了修桥。

　　据介绍，在收费时，黄埔港运货到佛山的集装箱车，有一半走北环，一半走东南西环。自从纳入年票后，90%以上都走东南西环。而且，每天7时至21时，载重超5吨和外地牌的货车不能经由广州市区过境，走丫髻沙大桥的载重车就更多。“其中运输建材的大货车改装过后基本都有上百吨。如果让其密集过桥，丫髻沙早就顶不住了。”他随后补充道：“除此之外，封闭一条车道也方便检测维护施工。”

　　环城高速公路北环运营公司董事长涂佳海在接受记者采访时还否定了迟迟不修是因为“很差钱”的说法。“每年1000万元是东南西环的管养费，丫髻沙大修是专门立项的工程，根本和维护管养费不同，预计此次要7000多万元。”

　　问责管养

　　权责不清管理混乱!

　　回应：不治超载超限是因没执法权

　　丫髻沙大桥的管理问题，在大桥病发前就已引起了黎宝松的关注。数年前，他就曾呼吁加强城市交通干线尤其是大型公路、桥梁、隧道的养护管理，因为人命关天，稍有不慎都有隐患。黎宝松说，丫髻沙大桥变成今日只能走15吨车，除了超载超限问题外，更多的是管理混乱、管理不善所致。

　　据业内人士透露，在2007年之前，丫髻沙大桥所在的东南西环高速公路公司是由香港合和公路基建、长江基建与广州市通达高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。收费时车流量很少，效益不好，公司不但无心管理超载超限，甚至迟迟未筹集到大桥维修费。昨日，对于收费期间，不管超载超限的情况，尹浩辉副总工程师表示：“当时的业主确实存在只管收钱不管超载超限的情况。”

　　据业内人士介绍，股权被广州市政府回购，成为全资国有公司，纳入了年票范围后，广州市高速公路公司受国资委委托，直接管理维护丫髻沙大桥，但“不管施工”。当时大桥由市建委主管，发包给北环高速公路有限公司维护，但市建委和市交委都说不属自己管。广州市政园林部门也称，自己只是行业管理方，也“管不了”。业内人士说：“按相关规定，丫髻沙大桥好像该市政园林部门管，但实际上，从来没管过”。

　　昨日，在谈及为何历任的丫髻沙大桥业主(交投集团除外)都没有限超限载时，尹浩辉表示，没有执法权是他们没有严管超载超限的重要原因。“对这类超载超限的车辆，只有交警有执法权。业主当时也很难要求交警在丫髻沙大桥上长期执法”。

　　自去年5月17日起，交通管理部门进一步加大了对违规强闯丫髻沙大桥的15吨以上大货车的处罚力度，被查处后司机不仅要卸载转运，还将面临最高2万元的罚款。黎宝松昨日提醒说，此次大修之后，依然要严抓超载超限，否则丫髻沙仍会被“打回原形”。