穗地铁反复演练防追尾 自动保护系统成熟可靠

　　广州地铁：反复演练防追尾

　　地铁方面表示，地铁有防雷设施，自动保护系统成熟可靠

　　羊城晚报讯记者黄宙辉，通讯员叶子川、李锋报道：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成近40人死亡，不少市民忧心，同为轨道交通的广州地铁列车，是否具有防雷、防“追尾”功能?26日，广州地铁公司表示，地铁系统有防雷设施，地铁列车自动保护系统成熟可靠，各项突发情况下的调度和应急预案均有准备并反复演练。

　　广州地铁四号线有部分路段是在地上或高架上运行，其所在区域属高雷区，地铁列车会不会因雷击而发生故障?据广州地铁公司介绍，在户外运行的列车车辆本身带有防雷设施。列车里的信号系统室内外配线由“分线架”隔开，对所有与外界有电线路连接的设备均配备防雷单元，所有轨旁设备均有安全防护接地，高架站的信号天线均设避雷针。

　　与铁路线相比，地铁列车前后间的安全间隔距离更短，会不会更容易发生“追尾”事件?对此，地铁公司表示，为防止列车发生“追尾”事件，在信号中设置有列车自动防护系统(ATP)。据悉，在地铁线路中，设置有列车位置检测的设备以及列车与地面之间进行信息通信的设备。若列车在隧道内停车，列车位置检测设备会探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备，实时将列车位置信息报告给列车自动防护系统(ATP)。同时，此信息也会显示到调度员指挥系统中。

　　ATP系统会根据当前列车的位置，命令后续列车逐渐减速并在前车的安全距离以外停车，从而避免列车追尾。地铁公司强调，防追尾碰撞功能在信号系统投入使用之前均进行过全面严格的测试、验证。

　　据广州地铁信号专家介绍：“地铁信号系统随时可以感知线路中所有列车位置及列车速度的变化，并对列车全过程进行实时监控，使全线列车按照预先设定的时刻表和速度曲线有序运行。”他强调，一旦信号系统任何一个环节由于自身或外部的原因发生故障，信号系统能够根据故障程度及影响范围作出安全响应，“例如列车车门未关好，列车绝对不能启动”。