广州耗资8000万治堵 工程明年上半年完工

　　按照最初的设想，33个交通黑点和6个拥堵片区的治理工作大概需要3年。在上周末举行的市政府常务会议上，市长万庆良提出3年时间太长，市政府会全力支持有关工作，争取尽快完成。经过讨论，最终定在明年上半年完工。

　　■众多改造工程接连上马，会不会在施工过程中造成新的拥堵?广州市交委表示，会根据实际情况逐步实施相关改造工程，肯定不会让所有改造工程一起动工。

　　■市交委昨日表示，滨江路虽然会对非机动车道进行调整，但并非是要取消自行车道。此次调整的路段不是滨江路全线，只是针对海印桥以东至怡乐路口约300米的双向两车道路段，在这一段，虽然主道上的非机动车道将被取消，但是北边的江堤保留了可以骑自行车的绿道，而南边则是把自行车道调整到人行道上，因此整段路还是可以骑自行车的。

　　在《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》(以下称“治堵方案”)出台近一个月之际，一份更具针对性的“交通拥堵点治理计划”(以下简称“治理计划”)在上周末通过广州市政府常务会议审议，即将施行。

　　记者昨日多方了解到，此次治理涉及交委、财政、城管、园林等多个政府部门，官方渠道透露，预计整体耗资将超过8000万元。但记者同时也发现，治堵方案中仍有多项重要内容无明显进展，有的连牵头部门都未确定。

　　治理计划公布后，对于“滨江东路要取消自行车道”的消息引来众多关注和争议，广州市交委有关负责人昨日对此回应称，滨江路虽然会对非机动车道进行调整，但并非是要取消自行车道。

　　市长拍板3年缩短为9个月

　　五羊新城片区将实施单行循环;天河客运站门前要开辟出租车专用通道;滨江东路要取消自行车道;解放北高架路禁止大型车通行……日前公布的治理计划，涉及33个传统交通拥堵点和6个拥堵片区，范围之广历年罕见。

　　“按照我们最初的设想，整个工作完成大概需要3年。”广州市交委主任冼伟雄昨日在接受南方日报记者采访时说，在上周末举行的市政府常务会议上，市长万庆良提出3年时间太长，市政府会全力支持有关工作，争取尽快完成。经过讨论，最终定在明年上半年完工。

　　冼伟雄说，这次治理的33个拥堵点和6个片区，是经过严格程序筛选出来的。首先是现场调研，听取市民、人大代表、政协委员的意见，搜集有关媒体的报道，交委将这些资料汇总之后形成初步方案，在征求各区和相关政府部门的意见后，召开专家评审会进行修改，最后报市政府常务会议审议通过。接下来还要组织各项工程的招投标。

　　记者昨日了解到，根据分工，市财政局、城管委、规划局、建委、林业和园林局与相关区政府都会参与到治理计划中来，其中财政局要负责财政拨款的落实，城管委主要负责人行道等设施的修改、迁移，林业和园林局负责部分绿化带的拆除、打开等工程，建委将负责部分主干道的拓宽。各区有关部门则按照各自分工，负责区管道路的相关工程建设。

　　记者昨日从官方渠道获悉，此次治理工作预计总投资将超过8000万元。

　　施工会不会造成新的拥堵?

　　在治理计划中，五羊新城片区、水荫路片区和解放北路—中山六路片区都提出将实施单行循环，广州市有关负责人对记者表示，这主要是学习香港经验，通过交通渠化、减少节点来提高道路的通行能力。

　　据介绍，实施单行循环后，上述片区内的主路仍然会保持正常的双向行驶，但与主路有出入口交叉的支路则将改为单行线，在片区内部形成单行循环，从而避免双向行车一起挤在小路上造成拥堵。“选择实施单行也是有条件的，比如在主路两侧必须要有若干条平行的支路，不能让车只进不出或者只出不进。”交委有关负责人说。

　　记者同时注意到，此次治理计划在多个路段涉及到改造工程，比如在宝岗大道—南泰路路口改造掉头位，新建安全岛;在广州大道北—林和西横路路口打开路中绿化带;在机场路—汇侨南路路口改建港湾式公交站;在工业大道—江燕路路口拆除部分人行道等。这些工程一起上马，会不会在施工过程中又造成新的拥堵?广州市交委有关负责人表示，会根据实际情况逐步实施相关改造工程，肯定不会让所有改造一起动工。他同时透露，由于9月份广州要接受“创文”国检，部分改动较大的工程，应该会在9月之后才考虑启动。

　　多个治堵关键项目仍无明显进展

　　治理计划的出台，把治堵方案的落实向前推动了一大步，但记者昨日还了解到，目前仍有多个关键项目没有多大进展，相关政府部门还得继续努力。

　　治堵方案曾提出，要增加中心城区的停车场配给、规范停车场收费，解决停车难问题。但有关部门对此却并不热心。记者昨日了解到，早在去年天河区就已做好了中央商务区智能化停车指引系统，区里拨款也已到位，但后期该项工作交由市里相关部门“接手”，至今未能实施。酝酿已久的中心城区停车费调整，今年仍难以实施，反而是部分停车场乱收费的“顽疾”未除。本报日前就接到多宗投诉称，天河区某城中村最近在村口私设收费卡亭，对进出车辆收取2—10元不等的停车费。记者向交通和物价部门证实，目前广州市内许多内街巷停车场和城中村停车收费都是未获经许可的，其收费标准也没有在物价部门备案，相当混乱。

　　打通小区市政路，是治堵方案中引起广泛关注的另一措施，但目前连牵头部门都找不到。广州市建委负责人曾明确表示，打通小区市政路的具体方案由市交委负责制定;广州市交委工作人员在回应记者提问时却说，这不属于交委的职责范围;广州市规划局称，其在规划道路时，并没有“市政路”的概念，只是将道路分为快速路、主干道、次干路和支路等不同类型;相关区建设局负责人在回答记者咨询时表示，区建设部门只负责市政路设施维护，不负责市政路的确定和打通。

　　在采访中记者还了解到，目前广州中心6区的居民，可以通过查询具体小区的规划图，了解区内规划路情况，但对于全市的市政路分布，广州目前没有一个部门能够提供答案。

　　■各方反应

　　增设的士道 赞

　　取消单车道 忧

　　广州市新出台的拥堵点治理计划提出，天河客运站门前将开辟出租车专用通道，以减少对道路主线的影响;滨江路沿线将取消原车行道两侧非机动车道。

　　记者走访了解到，大部分出租车司机对增设出租车专用道表示欢迎，但取消滨江路的非机动车道，就再度引发了自行车爱好者的质疑。

　　天河客运站：建议设两条的士专用道

　　昨日下午3时左右，记者来到天河客运站，因适逢暑期结束后学生返校潮，故人群显得相当拥挤。该客运站门前的燕岭路上有十几辆出租车聚集在一起，它们前面的出租车紧紧相连，沿着客运站公交停车场一侧和后面的通道慢慢进入另一侧的出租车候车点，再依次载客驶离。而在出租车专用道出口等候的乘客亦排起了长长的队伍，一直延伸到公交车停车场前的马路上。

　　经常来此载客的广州交通集团的朱师傅告诉记者，从客运站前驶入到成功载客离去，每次平均需要20分钟，最长时约需30分钟左右。来自利士风的王师傅则说这一过程平均需要15到20分钟，“希望时间能更短些”。

　　对于在客运站前广场开辟出租车专用通道的计划，接受采访的的哥们无一例外地表示欢迎，还有司机建议，最好能在此处设两条专用道。龙的公司的王师傅说：“新增两条出租车道，就不会排这么长的队了，也会减轻燕岭路的压力!”广州交通集团的王师傅则称，设立的通道最好能使上下车更加方便。

　　滨江东路：“珠江两岸不应全被机动车占据”

　　昨日下午4时许，记者从上渡路口滨江东路段一直驱车向滨江西行驶，机动车道不断“缩窄”，上渡路口以东是六车道，以西变成四车道，继续往西行至怡乐路口变成了两条机动车道，从怡乐路口至海印桥脚路段一路双向塞车，西向行驶的机动车更“排队”占着自行车道行驶，完全把自行车道当成了机动车道。

　　按照此次治理计划，如果目的是要将原来的机动车两车道调整为四车道，则主要是将滨江东怡乐路口至海印桥这一段自行车道取消，将单车道改成机动车道，改变目前该路段两条机动车道的拥挤现状。

　　昨日下午4时许，海印桥滨江东路口发生一起小交通事故，一名骑自行车的妇女过马路时被一辆吉普车撞倒，让本来就拥挤的滨江路开始塞车。

　　对于滨江路自行车道被取消，每日骑车上班的市民黎先生说，取消北面沿江的自行车道白天影响不大，因为江堤上就可以骑车，但一到傍晚6—7时，江堤上行人很多，就容易碰到行人。而南面由于人行道窄，他认为取消自行车道对在南面骑自行车的人影响颇大。

　　广州自行车爱好者社团“拜客广州”发起人之一陈嘉俊说，这条治堵措施来得突然，他不理解“为什么会有这样一个奇怪的决定”。他希望滨江路能变成一个非机动车区域。陈嘉俊说，“珠江两岸应该为市民休闲生活提供一个空间，如果珠江两岸都被机动车占据，那夏天经常来此乘凉或者平时来此游玩的市民，可以去哪里呢?”

　　不过，广州市交委有关负责人昨日对记者表示，滨江路虽然会对非机动车道进行调整，但并非是要取消自行车道。该负责人说，此次调整的路段不是滨江路全线，只是针对海印桥以东至怡乐路口约300米的双向两车道路段，这一段虽然主道上的非机动车道将被取消，但是北边的江堤保留了可以骑自行车的绿道，而南边则是把自行车道调整到人行道上，因此整段路还是可以骑自行车的。